У этого термина существуют и другие значения, см. Пирей (значения).
В городе находится Археологический музей Пирея.
У этого термина существуют и другие значения, см. Афины (значения).
Площадь территории городской агломерации — 412 км². Эта территория окружена горами: Эгалео, Парнис, Пенделикон и Имитос. Общая численность населения городской агломерации составляет 1/3 от общей численности населения Греции и составляет, в соответствии с переписью 2011 года, 3 090 508 человек. Таким образом, плотность населения городской агломерации — 7500 человек на 1 км². Высота центра города над уровнем моря составляет 20 метров, в то время как рельеф территории города очень разнообразен, с равнинами и горами.
Давайте вернемся в Афины и узнаем, как жили люди в этом городе. Давайте представим себе, что мы совершаем путешествие по Греции. Греки путешествовали чаще всего по морю, значит наше знакомство с Афинами начнется с порта этого города.
Порт Пирей
Вы, конечно знаете, что портом называют место, где к земле пристают корабли. Афинский порт назывался Пирей и находился в пяти-шести километрах от самого города Афины. Чтобы обезопасить свой порт, афиняне окружили его толстыми стенами и построили еще две стены, которые соединяли Афины с самим портом Пирей. Эти стены так и называются — Длинные стены.
В Пирее стояли как военные, так и торговые корабли. У Афин был мощный военный флот, который насчитывал несколько сотен судов. В их число входили Биремы, или Триеры. Они назывались так потому, что у Биремы было два ряда весел, а у Триеры целых три. Триеры были очень подвижными и легкими. Вы помните, как они помогли греком одержать победу во время Соломенского морского сражения? На такую Триеру можно было поместить до сотни солдат и еще оставалось место для самих гребцов. Кроме военных судов, в Пирее находились и торговые суда. Они были вот такими пузатыми, ведь у них должен был быть большой трюм, чтобы туда вошло как можно больше грузов.
Чем торговали Афины
Чем же торговали Афины, что привозили в этот город и что вывозили оттуда?
Афиняне в основном вывозили в другие города Греции вино, оливковое масло и мед. Для этого необходимы были большие сосуды — амфоры. Именно в этих амфорах афинские товары путешествовали по всей Греции и даже по всему средиземноморью. Среди торговцев ходил человек, который следил за тем, что они вывозили из города. Такие торговцы следили в частности, чтобы из Афин не вывозили плоды фигового дерева. Дело в том, что в Греции считали, что это дерево Афинам подарила сама богиня Деметра, которую когда-то афиняне радушно приютили и поэтому плоды фигового дерева из Афин ввозить было запрещено.
А вот что везли в Афины:
Существовал особый закон, по которому союзники Афин не могли продавать железо никому, кроме самих Афин. Это делалось для того, чтобы другие греческие города не смогли сделать из этого железа оружия и напасть с этим оружием на Афины.
С корабля сходят люди — это жители других городов, которые приехали в Афины жить. Их называли Метеками («приезжими»). Метеков в Афинах было очень много, но правами граждан Афин они не обладали. Они не считались гражданами, они не могли владеть землей, они не могли избираться на государственные должности, и обязаны были платить специальный налог. Сами афиняне никаких налогов не платили.
Рабы в Афинах
На корабле в Афины привезли рабов. Рабов греки захватили на дальних участках побережья Средиземного и Черного морей. Нередко это были военнопленные, хотя бывали случаи, когда греческий работорговцы высаживались на берегу и захватывали детей, чтобы потом в качестве рабов продать их на территории Греции.
Рабов, привезенных в Пирей, отправляли для продажи сами Афины. С рабами греки обращались не очень хорошо. Убивать рабов было не положено, но нагружать их тяжелой работой и наказывать афинским гражданам никакой закон не запрещал. Поэтому человек, попавший в рабство терял всякую надежду вернуться когда-нибудь к себе домой и увидеть своих родных.
Правда в Греции и, в частности в Афинах, бывали случаи, когда хозяева давали своим рабам свободу. Такие бывшие рабы, отпущенные на волю, назывались вполне логично «вольноотпущенниками». Но, как правило, это были очень старые люди, которых хозяева просто не хотели кормить, потому что никакой серьезной работы такой раб выполнять уже не мог. Раба по сути выгоняли из дома и он вынужден был заканчивать свои дни на афинских улицах. Фактически он становился нищим.
Строительство кораблей
Здесь же в порту Пирей, где приставали военные и торговые корабли, эти корабли и строили. Такие предприятия назывались «Верфи».
Одновременно афинские граждане строили несколько кораблей. Причем деньги на строительство собирали среди самих жителей города. Человек, который командовал кораблями и надзирал за их строительством назывался Наварх. Если вы вспомните какую большую роль флот играл в истории Древней Греции, то вы поймете, что Наварх был очень влиятельным человеком. Именно на кораблях держалось могущество и благосостояние этого большого города.
Главным портом афинского государства стал Пирей, расположенный в 5-6 километрах от Афин. Он состоял из двух военных и одной торговой гавани. Военные гавани стоит рассмотреть ради того, чтобы увидеть замечательный афинский флот, который был самым сильным в Элладе и насчитывал 400 триер. Корабли были выстроены за десятилетия между Марафонским сражением и Саломинским. Как раз в это время в Греции появились корабли нового образца, изобретенные в Финикии и назывались они триеры. Весла в три ряда делали их намного более быстрыми и маневренными. Намного более быстрыми, чем корабли противников.
Великая морская держава
Вот так вот, одним рывком Афины стали великой морской державой. Кстати, служить на триерах имели право только граждане. Не менее интересно, чем в военной гавани, нам пожалуй будет в гаванях торговых. Дело в том, что там всегда многолюдно, всегда много кораблей и есть что посмотреть. Афины были в основном ориентированы на ввоз товаров, ведь очень многое грекам приходилось завозить из колоний и из других стран, в частности, например, хлеб. Недаром торговые гавани называли ртом Афин.
Торговую жизнь определяла деятельность крупных оптовых купцов. Они назывались Эмпоры. Эмпоры закупались за морем большими партиями товаров. Это занятие считалось чрезвычайно выгодным, но крайне рискованным. За право торговать в Афинах купцы, привозившие товары платили пошлину. Пошлинами облагались и все переселенцы из других городов , за право только лишь жить в Афинах.
Торговля в Греции была делом исключительно частной инициативы. Однако полисы проводили свою социальную торговую политику. Если купцы очень сильно взвинчивали цены на хлеб, то они тут же несли наказание. На них налагались огромные штрафы.
Появление рабов
Победа в греко-персидских войнах принесла Греции много хорошего, но были и побочные эффекты. Через Пирей в Афины хлынул огромный поток рабов. Нет рабы в Греции были всегда. Во-первых, существовало долговое рабство, отмененное когда-то Салоном. Во вторых всегда были рабы военнопленные. Но с должниками греки себя чувствовали как-то неуютно. Сегодня он раб, а завтра возможно я. Так рассуждали они. Да и военнопленные тоже не засиживались в рабах, их достаточно быстро выкупали их же собственные сограждане. Но теперь появился совершенно особый вид рабов — варвары, а с этими можно было не церемониться. Им самой природой было предназначено оказаться в рабстве.
Рабы на рудниках
Греки очень быстро привыкли к такому положению вещей. Война закончилась, а спрос на рабов не кончился. В городах Эллады существовали рынки, где людьми торговали, как скотом. Привезенных в Пирей невольников везли на продажу в Афины, и по цене двух быков там можно было купить раба. Араб, обученный какому-то ремеслу стоил уже как 4 быка. Самые крепкие рабы, ну и самые невезучие, покупались для серебряных рудников, которые находились на юге Аттики.
Каждый год эти рудники приносили по 10 тысяч тонн серебра. Лаврийские рудники представляли собой черные подземные дыры, где на глубине 120 метров, скорчившись стучали кирками многочисленные рабы. Добытую руду приходилось поднимать на поверхность по деревянным лестницам в кожаных мешках, а воздух был такой, что гасли светильники. Как правило редко кому удавалось прожить там больше трех месяцев.
Раб в доме
Намного более мягкие условия жизни были у тех рабов, которые попадали в богатые греческие дома. Когда новокупленного раба вводили в дом, его сажали у очага и осыпали сушеными ягодами. Это означало, что перед лицом Богов он отныне член хозяйской семьи.
Конечно, работа по хозяйству в доме — это совсем не то, что работа на рудниках. Но она не означала беззаботной жизни. Раб не принадлежал себе. Хозяин мог делать с ним все, что угодно. Разве, что афинские законы запрещали убивать раба.
А так, у раба не было имущества, все, что он имел считалось принадлежащим хозяину, не было семьи. Хозяину выгоднее было держать одного раба мужчину, чем покупать ему жену и тратиться на бесполезного в хозяйстве ребенка. У рабов не было заступников, они не имели права обратиться в суд. Если же раб вызывался в суд в качестве свидетеля , то его в обязательном порядке пытали. Считалось, что раб только так сможет сказать правду, а в противном случае он обязательно солжет. Солжет, чтобы принести пользу хозяину, если он хороший раб, или во вред ему, если он раб плохой.
Рабы в мастерских
Рабы трудились и в ремесленных мастерских — эргастериях, и на полях зажиточных земледельцев. Некоторым из них удавалось стать вольноотпущенниками. В Древней Греции при освобождении рабы не получали прав гражданства. Они становились Метеками.
Подводя итоги, можно сказать, что V век до н.э. — это век расцвета Афин. Век расцвета ремесла и торговли, а также век формирования очень сложной социальной структуры.
Архитектура и план застройки
Население метрополитенского района Афин составляет по переписи 2011 года 3 753 783 человека (а также примерно 500 000 непостоянно проживающих иммигрантов). Это больше трети населения всей Греции.
Центр Древних Афин располагался вокруг Акрополя, занимал районы Тисио и Плака. Эти районы сегодня являются туристическим центром города, вместе с площадью Синтагма, районом Колонаки и холмом Ликавит. Монастираки является крупнейшим торговым районом города и центром туризма.
Центром современного города является площадь Синтагма, где расположены королевский дворец (парламент Греции) и многие здания XIX века. В течение 3 лет после Второй мировой войны здесь было построено большое количество многоэтажных зданий, которые составляют современную картину города.
Старое здание Афинского университета, расположенное на проспекте Панепистимиу, является одним из самых стильных в городе, наряду с Национальной библиотекой Греции и Афинской академией. Эти три здания, известные как «Афинская трилогия», построены в XIX веке. Вместе с тем образовательная деятельность была переведена в университетский городок Зографу (Πανεπιστημιούπολη Ζωγράφου). Также крупными учебными заведениями являются Афинский политехнический университет, один из крупнейших в Европе, и Афинский университет экономики и бизнеса.
Афинский Парфенон. Фото 2013 года
Афины были крупным и могущественным городом, одной из колыбелей греческой культуры. Во времена золотого века Греции (около 500 года до н. э. до 300 до н. э.) город стал важным культурным центром. После золотого века Афины не утратили своего значения вплоть до расцвета Римской империи.
Философские школы были закрыты в 529 году императором Византийской империи Юстинианом I. За 200 лет до этого в Византийской империи христианство было назначено официальной религией. Афины потеряли былое величие и превратились в провинциальный город. Между XIII и XV веком на город претендуют византийские, французские и итальянские рыцари из Латинской империи. Последними в начале XIII века было образовано Афинское герцогство.
В начале XX века активизировались археологические и реставрационные работы. В 1920-х годах население города выросло до 2 млн человек, согласно греко-турецкому договору об обмене населением на родину массово возвращались афиняне и их потомки, изгнанные османами из Малой Азии. По Лондонскому и Бухарестскому мирным договорам 1913 года, заключённым по результатам Балканских войн 1912—1913 годов, Греция почти вдвое увеличила свою территорию и население, а Афины очень скоро заняли достойное место среди европейских столиц.
Во время Второй мировой войны Афины оккупировали немецкие войска. Однако после войны в Афинах, как и в Греции в целом, начался период ускоренного развития, который длился до 1980-х годов, когда впервые дали о себе знать проблема перенаселения столицы и проблема транспорта. Вступление Греции в ЕС в 1981 году принесло Афинам не только колоссальные инвестиции, но и целый ряд урбоэкологических проблем. На протяжении 1990-х годов городские власти успешно внедряли современные меры для борьбы со смогом, в результате в городе, смог сегодня не появляется даже при температуре воздуха выше 40 градусов Цельсия. Транспортная ситуация несколько улучшилась с реконструкцией существующих и построением новых магистралей, а накануне Олимпиады 2004 года — новой ветки метрополитена.
Современные Афины — мегаполис с античными памятниками, всемирно известный «ночной жизнью» и торговыми центрами высшего уровня. В 2004 году здесь состоялись 28-е летние Олимпийские игры. В декабре 2008 года в Афинах вспыхнули массовые беспорядки, которые быстро охватили всю Грецию и всколыхнули всю Европу. Поводом к развёртыванию массовых акций протеста, которые нередко перерастали в погромы и беспорядки, стало убийство 6 декабря 16-летнего подростка патрульным афинской полиции. В 2010 году Афины стали одним из основных очагов массовых акций гражданского неповиновения и общенациональных забастовок как протеста против антикризисных мер правительства. В городе работает беспроводная интернет-сеть.
Церковь св. Николая в Пирее
Химические и цементные предприятия в 80-х годах XX века были закрыты или перенесены за пределы города из экологических соображений.
На площади Одису находится станция «Пирей», являющаяся конечной станцией зелёной линии (линии 1) афинского метрополитена и станцией Организации железных дорог Греции. Также в городе находится железнодорожная станция .
Железнодорожные станции «Пирей» и «Лефка» обслуживают линию Пирей — Салоники и линию Пирей — Патры, а также Пирей — Аэропорт и Пирей — Кьятон пригородной железной дороги Афин.
Паром Blue Star Paros в Пирейском порту
Судоходство является основной составляющей экономики города. Пирей — один из центров мирового судоходства. Пирейская Акти́-Миау́ли (, набережная адмирала Миаулиса Андреас-Вокоса) известна в мировых судоходных кругах так же, как Лондонский Сити известен в финансовых. На относительно небольшой площади здесь располагаются сотни офисов судоходных компаний и смежных с судоходством фирм.
В Пирее представлены все члены IACS (МАКО), то есть основных морских классификационных обществ, включая Российский морской регистр судоходства.
Пирей также является узлом пассажирских и автомобильных паромных линий на острова Эгейского архипелага и в страны Восточного Средиземноморья.
В порт круглый год заходят крупнейшие круизные лайнеры мира, а для некоторых круизных фирм Пирей является базовым или начальным портом круиза.
Как признание вклада транспортов типа «Либерти» в становлении флота греческих судовладельцев в первый флот мира, в порту Пирея, возле старого сухого дока Василиадиса, выставлено музейное судно SS Hellas Liberty.
Выделяется мощная морская отрасль с сетью портов и вспомогательных сооружений.
Особенности местности и размещения Афин нередко вызывают эффект температурной инверсии, который отвечает за повышенное загрязнение атмосферы. Лос-Анджелес имеет аналогичное расположение и интенсивность движения, что приводит к таким же проблемам. Почва каменистая и малоплодородная, состоит из афинского сланца и известняка.
Сейчас в Афинах протекают три реки: Кифисос, Илисос с притоком Эридан и Пикродафни. На юго-восточной окраине имеется озеро Вулиагмени.
С древних времён город, который вырос вокруг Пирейского порта, развивался отдельно от столицы. Однако в последние десятилетия Пирей быстро сросся с так называемыми Большими Афинами. На данном этапе также происходит расширение города в восточном и северо-восточном направлениях, что не в последнюю очередь обусловлено построенными в начале XXI века международным аэропортом «Элефтериос Венизелос» и магистралью Аттики-Одос, которая пронизывает всю Аттику.
В таблице ниже приведены данные роста населения столицы Греции с момента обретения ею независимости:
Рост населения в Афинах с начала XIX до начала XXI века
Бурный экономический рост Афин начался со второй половины 19 века, после завершения Греческой революции и окончательного становления Греческого государства. Превращение Афин в столицу, появление промышленных предприятий сделали город центром урбанизационных процессов Греции.
В качестве благоприятного фактора выступает выгодное экономико-географическое положение города, в котором соединяются главные сухопутные магистрали страны с широтными морскими путями. Именно здесь пересекаются важные ж/д пути, находятся «морские ворота» Греции — Пирейский порт, и имеющий международное значение аэропорт «Элефтериос Венизелос». Росту населения города поспособствовал и поток беженцев после греко-турецкой войны 1919—1922 гг.
Другая версия гласит: слово Афины () произошло от слова «Афон» (), что созвучно со словом «цветок» ().
Станция метро Монастираки
В город Афины возможно попасть двумя дорогами: национальной автострадой Афины — Ламия, которая вступает в город с севера, и национальной автострадой Афины — Коринф, которая ведёт на запад города. Афины также доступны через порт Пирей, Рафина и Лаврион. Также был открыт современный международный аэропорт Афин «Элефтериос Венизелос». Это первый и пока единственный греческий город, в котором действует метрополитен.
Система общественного транспорта в Афинах состоит из троллейбусов, автобусов, а также рельсового транспорта (метрополитен, пригородные электропоезда и трамваи). Весь общественный транспорт в Афинах оборудован кондиционерами.
В Афинах функционирует множество такси (жёлтого цвета), которые помогают разгрузить общественный транспорт. Афинское такси дешевле, чем в других странах, но предоставляет услуги более низкого качества.
Аэропорт находится к востоку от Афин, около Спаты и связан с городом автодорогой, железной дорогой и линией метро.
Две автомобильные дороги в Афинах: Афины — Патры (ΕΟ8α, E65/E94) и Афины — Салоники (EO1, E75), а также внешнее кольцо (Атики-Одос), которое связывает эти дороги, начинаясь у Элефсиса и заканчиваясь у международного аэропорта.
Родившиеся в Афинах
Знаменитые граждане древних Афин
Известные уроженцы византийских и пост-византийских Афин
Матч Олимпиакос — Челси, Лига чемпионов 2008, стадион Караискакис
В Афинах действует три престижных мультиспортивных клуба: Олимпиакос, Панатинаикос и АЕК, футбольные подразделения этих клубов формируют ассоциацию P. O. K. — греч. Podosfairikes Omades Kentrou, образовавшуюся после того, как в 1972 году клубы по взаимной договорённости решили не принимать участия в чемпионате страны из-за спора с Греческой футбольной федерацией по финансовым вопросам. На протяжении всего сезона клубы принимали участие лишь в товарищеских матчах друг с другом.
Баскетбол приобрёл популярность в Греции после получения клубом АЕК Кубка обладателей Кубков 1968 года. Вторую волну подъёма вызвали победы на Чемпионате Европы по баскетболу 1987 года и особенно 2005 года. « Панатинаикос» — пятикратный чемпион (1996, 2000, 2002, 2007, 2009) Евролиги, а «Олимпиакос» — трёхкратный (1997, 2012, 2013). Итак, среди профессиональных баскетбольных клубов столицы самые известные: «Олимпиакос», «Панатинаикос», АЕК, «Паниониос», «Панэллиниос», «Марусси».
Открытие Олимпиады 1896
Действующий премьер-министр Греции Харилаос Трикупис был настроен резко отрицательно относительно идеи Кубертена. Он считал расходы необходимыми для подготовки и проведения такого грандиозного мероприятия, неподъёмными для государства, однако король Георг I поддержал эту идею и обратился за помощью к крупным греческим промышленникам и коммерсантам, а Трикупис, в конце концов, вынужден был уйти в отставку. Так, на средства Георгиоса Авероффа был полностью восстановлен и отремонтирован стадион Панатинаикос — главная арена соревнований. Средства на организационные мероприятия по проведению игр и на строительство Выставочного зала «Заппион» предоставил Евангелис Заппас.
Стадион Панатинаикос, 1906 год
Проведение Олимпиады 1906 года, или Первых дополнительных Олимпийских игр, было запланировано МОКом на 1901 год. Как компромисс на отказ Кубертена от идеи устраивать все Олимпийские игры в Афинах, МОК предложил новый график, который предусматривал проведение Дополнительных Олимпиад в период между официальными Олимпийскими играми, причём столицей Дополнительных игр навсегда определялись Афины.
Церемония зажжения Олимпийского огня
Среди достопримечательностей эпохи Древней Греции и Древнего Рима:
Национальный исторический музей Греции и статуя Теодороса Колокотрониса
Административное деление Афин
Афины стали столицей Греции в 1834 году, сменив Нафплион, который служил временной столицей страны с 1829 года в первые годы независимости. Кроме того, община Афины — столица децентрализованной администрации Аттики, периферии Аттика и периферийной единицы Центральные Афины.
Название Афины может быть отнесено к общине Афины, Большим Афинам и афинской городской агломерации.
Сообщества общины Афины
Карта расположения районов Афин
7 сообществ общины Афин
Община Афины делится на 7 сообществ, нумерующихся с 1-го по 7-й:
Во всех сообществах имеются свои представительства власти и всех политических партий.
Община Афины является ядром и центром Больших Афин, которые состоят из общины Афин и ещё 34 общин, поделённых на четыре периферийные единицы: Центральные Афины, Северные Афины, Западные Афины, Южные Афины. Площадь Больших Афин — 361 км². Общая численность населения составляет, в соответствии с переписью 2011 года, 2 641 511 человек. Плотность населения — 7317,2 человека на 1 км². До конца 2010 года эти общины составляли ном Афины.
Община Пирей и ещё четыре общины составляют периферийную единицу Пирей, которая образует Большой Пирей.
Афинская городская агломерация
Афинская городская агломерация
Большие Афины и Большой Пирей составляют афинскую городскую агломерацию. Площадь городской агломерации — 412 км². Общая численность населения городской агломерации составляет 1/3 от общей численности населения Греции и составляет, в соответствии с переписью 2011 года, 3 090 508 человек. Плотность населения городской агломерации — 7500 человек на 1 км².
Афинский метрополитенский район
Афинская городская агломерация с добавлением общин Восточной и Западной Аттики образуют афинский метрополитенский район. Площадь метрополитенского района — 2928,717 км². Общая численность населения метрополитенского района — 3 753 783 человека по переписи 2011 года. Плотность населения метрополитенского района — 1281,7 человека на 1 км².
Карта окрестностей античных Афин
Пирейский лев — копия скульптуры, установленная на входе в гавань
Кусок обшивки взорвавшегося британского парохода SS Clan Fraser, вклинившегося в дерево у сквера у церкви Св. Спиридона, после бомбардировки Пирея немецкой авиацией 6 апреля 1941 года.
В 1938 году в городе был основан Университет Пирея, впоследствии один из ведущих вузов страны, который готовит специалистов в области экономики, бизнес-менеджмента и информационных технологий.
В 1982 году введена в эксплуатацию паромная переправа «Европа — Ближний Восток», соединившая город Пирей с Латакией в Сирии через Средиземное море. Сейчас Пирей почти слился с Афинами, добраться в него можно отовсюду по Афинскому метро.
В 1968 году община Неон-Фалирон была упразднена и Неон-Фалирон присоединён к Пирею. С тех пор община оставалась неизменной и сохранилась в таком виде после программы «Калликратис» в 2010 году.